Vývoj a proces formy deflektoru pro nákladní vozy SMC

Poháněno jak energetickým -přechodovým trendem, tak palivovými{1}}předpisy,SMC nákladní deflektorse staly základním řešením pro užitková vozidla k dosažení-úrovně odlehčení vozidla, snížení spotřeby energie a zlepšení dojezdu a spotřeby paliva-. Klíčem k realizaci těchto výhod je velká-velikostSMC lisovací formy.Kvalita návrhu formy přímo určuje výtěžnost tváření, dobu výrobního cyklu, míru využití materiálu a přesnost finální montáže vozidla odpovídající finálním dílům.

 

I. Ovladače trhu

 

Vzhledem k tomu, že se vnitrostátní předpisy týkající se emisí těžkých{0}}nákladních vozidel neustále zpřísňují a logistický průmysl zvyšuje požadavky na řízení úspory energie vozidel-, stala se aerodynamická optimalizace hlavní prioritou pro iteraci produktů OEM. Podběhy nákladního automobilu jsou namontovány na horní straně a na obou stranách kabiny. Tím, že usměrňují proudění vzduchu, účinně snižují odpor větru při vysoké-rychlosti jízdy a poskytují 3%-5% úsporu paliva. U nových-energetických těžkých nákladních vozidel vybavených kapotáží lze výrazně zlepšit jízdní dosah.

Sheet Molding Compound (SMC)vyznačuje se vysokou pevností, odolností vůči povětrnostním vlivům a korozi, schopností integrálního tvarování pro složité zakřivené povrchy a lehkými vlastnostmi. Postupně se stal základním materiálem a vyvolal prudký nárůst poptávky po lisovacích formách SMC.

 

Domácí průmysl užitkových{0}}vozidel se posouvá směrem k přizpůsobení a rychlé iteraci více modelů vozidel. Kapotážové kryty pro různé tahače a nákladní vozy se velmi liší v zakřivené{2}}geometrii povrchu. OEM vyžadují formy schopné stabilní hromadné výroby a také rychlé úpravy pro více verzí. To klade na dodavatele forem vyšší požadavky na schopnosti souběžného vývoje a rychlou odezvu-revizí forem. Mezitím rostoucí exportní objednávky užitkových vozidel znamenají, že zámořští zákazníci prosazují přísné standardy tolerancí rozměrů dílů, vnějších povrchů třídy-A a odolnosti proti stárnutí, což dále zvyšuje technickou laťku forem na kapotáže SMC.

 

 

II. Základní technické výzvy pro formy

 

Deflektor pro nákladní vozidla SMC jsou velké, velké zakřivené tenkostěnné komponenty SMC s širokými celkovými obrysy a složitými, různě zakřivenými přechody. Jejich vývoj formy se podstatně liší od vývoje konvenčních dílů SMC. Hlavní technické problémy jsou shrnuty níže. Zacílení na tyto problematické body v odvětví,JMJT MOLD ČÍNA provedla speciální technický výzkum k vyřešení každé obtížnosti položku po položce.

 

1.Runner and Fill Control

Kapotáže mají zvlněné zakřivené povrchy s nerovnoměrně rozmístěnými místními výztužnými žebry a montážními výstupky. Vzhledem k omezené tekutosti materiálů SMC povede nesprávné uspořádání vtoku snadno ke zkratu, aglomeraci vláken a místním defektům-svaru. Ve fázi návrhu,JMJT Moldvyužívá simulaci proudění materiálu CAE-k optimalizaci polohy umístění polotovaru, přepadových drážek a struktur proudění-sytiče. To zajišťuje synchronní posun čela proudění během stlačování, dosahuje úplného vyplnění dutiny a snižuje míru zmetkovitosti dílů.

 

2. Návrh ventilačního systému

Vzduch zachycený během lisování uzavřené formy-je hlavní příčinou puchýřů, dírek a povrchových vad na hotových výrobcích. V rozích a hlubokých žebrových částech velkých -zakřivených kapotáží se obvykle vyskytují vzduchové pasti.JMJT Moldpřesně uspořádá mikro-odvzdušňovací drážky a ventilační kolíky. U prémiových řešení jsou integrovány vakuové ventilační systémy pro rychlé odsávání vzduchu z dutiny. To zaručuje kvalitu vnějšího povrchu třídy-A a snižuje počet operací broušení po-zpracování.

 

3. Úplná-jednotná regulace teploty

Okno procesu lisování SMC-se pohybuje od 140 stupňů do 160 stupňů. Vzhledem k velké ploše kapotážních forem jsou teplotní rozdíly na čele formy vysoce pravděpodobné. Nadměrná místní teplota způsobuje pře-vytvrzenou křehkou pryskyřici; nedostatečná teplota má za následek neúplné vytvrzení a pod{6}}standardní mechanický výkon dílů.JMJT Mold využívá zónovaný vnitřní olejový-obvod pro homogenizaci-teploty tváře a omezení teplotních odchylek. Zajišťuje konzistentní vytvrzování v celé formě, snižuje riziko deformace a udržuje rozměrovou chybu v rámci tolerance ±0,5 mm stanovené výrobcem OEM-.

 

4. Odolnost proti opotřebení a povrchová úprava

Dutiny pro formu deflektoru obecně používají nástrojovou ocel pro práci za tepla-zpracovanou vakuovým kalením, aby dosáhly tvrdosti nad 50 HRC. V kombinaci se zrcadlovým leštěním a povrchovou úpravou ocel odolává erozivnímu opotřebení skleněnými vlákny. Zachovává zrcadlové povrchy třídy-A během dlouhodobé-sériové výroby, prodlužuje životnost forem a snižuje náklady na časté leštění.

 

5.Deformování a návrh úhlu-úhelu

Kapotážové kryty obsahují několik zakřivených podříznutí a vyztužujících-žeber. Nesprávný návrh úhlu-úhelu poškrábe povrch součásti nebo způsobí popraskání při demontáži.JMJT Mold použije různé úhly úkosu pro hlavní zakřivené povrchy a hluboké-zóny žeber. Uspořádání-vyhazovacího systému je také optimalizováno pro více-bodově vyvážené vyhazování, aby se zabránilo deformaci velkých-komponent během demontáže.

 

 

III. Hluboká integrace mezi formou a výrobní linkou

 

Vysoce{0}}výkonná forma deflektoru pro nákladní vozidla SMC nezávisí pouze na přesnosti obrábění čelní strany statické formy-. Musí plně odpovídat skutečným-provozním podmínkám navazujících výrobních linek SMC komprese{4}}pro bezproblémovou kompatibilitu mezi nástroji a-výrobou na místě.

 

V rané fázi{0}}vývoje projektu,technický tým důkladně shromažďuje parametry stávajícího zařízení zákazníků, včetně klíčových ukazatelů, jako je jmenovitá tonáž hydraulického lisu, efektivní velikost desky, -otevírací-zdvih formy a rovnoběžnost desky. Na základě těchto údajů je dokončen cílený návrh celkové struktury formy, uspořádání dutiny a rozložení upínací-síly, přizpůsobení standardním procesním parametrům: kompresnímu tlaku 310 MPa a 24-minutovému vytvrzovacímu cyklu. Rovněž jsou plně zohledněny požadavky na automatizovanou výrobu. Profesionální optimalizace jsou implementovány pro výšku formy, vyhazovací mechanismy a-vůli při odebírání dílů, aby podporovaly inteligentní operace, jako je automatické vkládání polotovarů a robot{10}}pomocné vyzvednutí dílů-. Doba cyklu na komponentu je efektivně zkrácena, aby se uspokojily požadavky na velkoobjemové nepřetržité{14}výrobní dodávky dílů pro užitková vozidla.

 

Je vyžadováno více kol iterativního uvádění do provozuve zkušební-fázi formy.Přesným nastavením objemu přepadu z přepadových drážek, optimalizací pozic odvzdušňovacích otvorů a specifikací odvzdušňovacích-drážek dutiny a kompenzací poměru smrštění SMC podle vlastností materiálu jsou systematicky řešeny typické vady tváření běžné u velkých-dílů -, jako jsou deformace, povrchové důlky, puchýře, čáry svarů a místní krátké rány. Po vyrobení prototypových vzorků není ověření ukončeno jednoduchou kontrolou vzhledu a rozměrů. Provádí se další ověření spojů se zákazníkem, které zahrnuje kontrolu tuhosti dílu, odolnost vůči povětrnostním vlivům ve venkovním prostředí, přilnavost nátěru-filmu a kompatibilitu nátěru. Komplexní výkon komponent je plně ověřen. Po předání formy je realizováno přímé napojení na zákaznické výrobní linky pro stabilní hromadnou-výrobu. To výrazně zkracuje cykly iterací výzkumu a vývoje u nových{10}komponent vozidel OEM a urychluje uvádění nových{11}}produktů.

 

Těžit zintegrální kompresní-možnost tvarováníDeflektor nákladního automobilu může tvořit několik funkčních prvků v jediném kroku: konstrukce spoilerů, montážní nálitky, výztužná žebra, polohovací drážky a další. Nahrazuje konvenční vícesložkové šrouby-/ lepené sestavy. Taková technologie tváření snižuje celkový počet dílů a eliminuje vícenásobné následné postupy včetně svařování, lepení a montáže. Pracovní-hodiny montáže a náklady na práci jsou výrazně sníženy spolu s riziky kvality způsobenými montážními tolerancemi. Výrobci komponent dosahují trvalého snižování celkových výrobních nákladů, což představuje nejvýraznější konkurenční výhodu řešení monolitického lisování SMC-ve srovnání se segmentovanými montážními procesy.

 

Forma na deflektor pro nákladní automobily SMCslouží jako kritický článek spojující kompozitní-technologii materiálů a celkový výkon{1}}komerčního vozidla. Uprostřed trendů energetických-úspor a elektrifikace pro užitková vozidla může být stabilní a spolehlivý pouze překonání technických překážek včetně velkého-zakřivení plnění, odvětrávání, tepelné rovnováhy a odolnosti proti opotřebení a zároveň vyvážení masové{5}}výtěžnosti a nákladů na celý-životní cyklusVnější část SMCřešení, která podporují vysoce kvalitní rozvoj čínského průmyslu užitkových vozidel.